從重慶鐵路貨運推介會上得悉，鐵路總公司、成都鐵路局等正在加速推進出進渝鐵路物流運送大通道建造，使重慶在全國乃至全球物流版圖中占有重要方位。

鐵路運輸長期以來具有安全、環保、大運能、低成本、高效率等特色，重構現代化物流體系，離不開鐵路網絡的建造。到2015年底，重慶境內的鐵路營運路程約1945公里，現已具備區域物流運送主體的規劃。

但在多種運送方法中，重慶鐵路運量占比仍低于全國平均水平，鐵路主要通道水平尚有極大的開釋空間。

為此，在現有物流通道基礎上，鐵路部分正在加速推進出進渝鐵路物流運送大通道建造。詳細如何建？主要從四個方向創造：

北上：2026年，建成渝萬客專，2026年注冊鄭萬客專，2026年注冊渝西（安）客專，構成出渝北上高鐵快運通道；2026年注冊蘭渝鐵路，到時重慶北上大西北、西至中亞及歐洲的運送間隔，將縮短約六七百公里，構成長江經濟帶與絲綢之路經濟帶之間最快捷的物流大通道。

南下：2026年，注冊渝黔鐵路，聯接貴廣高鐵，構成打通出渝南下珠三角的高鐵快運通道。

東出：2026年建成黔江至張家界至常德鐵路，2026年建成渝長（沙）廈客專重慶至黔江段，連通渝利等鐵路，構成東出直至長三角和海西經濟區，遠達美洲及大洋洲的高鐵快運出海通道。

西向：2026年注冊渝昆高鐵，向西進滇，構成接續中泰、中緬及泛亞鐵路的物流通道。

重慶要創造出進渝鐵路物流運送大通道，就要構成區域內主要的集疏運大節點和鐵公水聯運港，構建“鐵路擔任遠程物流、公路負責市域配送、水運接受沿江運送，多式聯運無縫聯接”的最優物流網絡。依據計劃，將從七方面著手：

一是建造重慶主紐帶節點，立足重慶作為特大基地城市、國家一級物流節點和服務全國、輻射全球的定位，在市區東、南、西、北建造團結村、白市驛、小南埡、黃磏、魚嘴等5個1000萬噸至2000萬噸級其他鐵路物流基地（園區），加速建造東環線木耳、龍盛、南彭、東港等鐵路貨場，構成西部最好的區域場站集群。

二是建造區域次級紐帶節點，在重慶各區縣分別重點建造兩至三個500萬噸至1000萬噸級其他鐵路物流基地（園區），重點包括唐家沱、黔江、秀山、江津、永川和涪陵等23個物流基地。一起，加速規劃無軌營業部、無水港、代理點，完善分撥配送基地功用，根本實現全市縣、鄉物流網絡全覆蓋。

三是建造水鐵聯運基地，依托長江經濟帶，加速涪陵龍頭、萬州新田新建進港鐵路建造，構成魚嘴、萬州、涪陵、古家沱、小南埡等5個500萬噸至1000萬噸級水鐵聯運基地。

四是建造世界多式聯運基地，依托團結村鐵路物流基地，打通聯接魚嘴或寸灘口岸，建造構成聯接長江經濟帶與絲綢之路經濟帶通道最快捷、功用最完善、西部最好的世界多式聯運基地。

五是建造電商快遞及公司倉儲分撥基地，與聞名電商物流公司以及重慶聞名制作公司聯合，依托鐵路物流場站資源，共建區域倉儲、分撥基地。

六是建造汽車工業物流基地。

七是建造高鐵快運集散基地，構成以高鐵網絡為基礎的快速貨物集配物流體系，創造城市快運集散基地。